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【タナカ ｋａｒ ９８ｋ ａｉｒのシリンダーの分解方法＆カスタム （タナカ ９８ｋ エア カスタム ）】
タナカ の ｋａｒ ９８ｋ ａｉｒの分解方法とカスタムの方法を公開します。（タナカ ﾓｰｾﾞﾙ kar98k 分解 カスタム） ※注意事項として、失敗しても、あくまでも自己責任で、お願いします。初速は法定内の初速を守りましょう。付け加えると、エアーガンであっても、夏場の熱い時期は、チャンバーの抜弾抵抗が下がり、冬場より初速がアップする傾向があります。０．９ｊあたりで止めときましょう！
シリンダー分解作業手順
１ 改造防止ピン２本をドリルでこわす。
２ 給弾エスカレーターピンを、ノコギリで切り、さらにドリルで、こわす。
３ リューターで、改造防止ピンの残りを、削除する。
４ ノズルから、長い棒を入れて、ピストンを前後進させて、衝撃や圧力により、シリンダーヘッドを抜く。
4/1610:39[編集]
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初速を計ってみたところ、だいたい０．９ｊに納めることができました。
6/1922:05[編集]
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また、９８ｋ ａｉｒスプリングは、相当柔らかく、ｖｓｒの純正スプリングをそのまま組み込むと初速オーバーになるため、１４．５ｃｍぐらいに、なるように、スプリングを切りました。
6/1921:59[編集]
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純正スプリングの傘増ししての初速アップは断念して、ｖｓｒの純正スプリングを流用して初速アップを図る事にしました。 純正スプリングという所が、ポイントです。もしくは、ｖｓｒ用の８０％スプリングだと使えるかもしれません。９８ｋ airスプリングはｖｓｒのものより太いためスプリングガイドを、削らないといけません。
6/1921:53[編集]
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スプリング交換について・・・
純正のスプリングを６ｍｍほど傘上げして、初速を計ってみたんですが、初速アップ出来ませんでした。
6/1921:37[編集]
ｋ
タナカ ９８ｋ ａｉｒのカスタムのする上での注意点について、シリンダーを分解したあと、樹脂製のシリンダーガイドを、付け忘れると、シアにピストンが引っかからなく、なります。付け忘れには、注意して下さい。
5/2300:53[編集]
ｋ
ピストンは直径２０ｍｍで重さ１１．３３ｇでした。Ｏリングがついてました。ｖｓｒ１０用のスプリングはスプリングガイドを削れば、使えそうです。ピストン内径がせまく直径１１．５ｍｍのスプリングでないと使えそうにありません。 ａｐｓ用のスプリングは、ピストン内径があわないので使えないかも!
今回はここまでにします。スプリングとう適合する部品を見つけたら更新します。 ではまたm(_ _)m
4/1723:56[編集]
ｋ
シリンダーは内径２０ｍｍで深さ７０ｍｍ 容積は１０×１０×３．１４×７０イコール２１９８０立法ｍｍです。
4/1723:47[編集]
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スプリング交換などを行った後は、シリンダーヘッドに再びエレベーター作動ピンを埋めこむ作業が必要になります。
シリンダーヘッドに２．５ミリの穴を開け直して、さらにタップで３ｍのネジを切り直し、ホーロネジで、もとあったピンの代用にするとその後のカスタムがしやすくなります。
4/1723:40[編集]
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４ ノズルに長い棒を差し込んで、ピストンを前後進させて、シリンダーヘッドを圧力と衝撃で取り外します。
ノズルに長い６角棒などを差し込んでピストンを前後進させてやると、シリンダーヘッドが少しずづ外れていきます。
4/1722:41[編集]
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３ リューターでピンの残りを削除する。
リューターでピンの残りを削除するして、シリンダーヘッドを外しやすくします。
4/1722:37[編集]
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